89岁的车站，如今有了新面貌 | 火车·悦读

3月10日下午，春日暖暖，阳光和煦。我初次拜访位于江西樟树的张家山站，抵达之时，恰好一趟载满化肥的货运列车正快速驶过站台。远处的田野里，错落相间的油菜花开得正艳，微风吹过，花枝低头窃窃私语，谈论各自在阡陌之间新写的诗行。

张家山站周围并没有山，是沪昆铁路上一座不办理客货运的三等站。车站于1937年建成，经过多次改造升级，如今算来已有89岁高龄。

“别看车站不大，以前还办理客运业务的时候，附近的村民都来这里坐火车，非常热闹。”说起车站的故事，从1987年就在这里工作的车站值班员奚云亮很有发言权。他从小在张家山站附近长大，有着一张朴实而饱经风霜的脸，回忆道：“那时候高峰期，每天有接近3000人坐车……”

跟随着他的讲述，我的脑海中逐渐浮现出二十世纪八九十年代的张家山站。

车站虽小，却算得上“枢纽”，连接着张建、张塘支线与沪昆铁路干线。那时，在张家山站和建山站之间往返的K683次列车上，常常能坐满三四百人，旅客多是附近的矿工、村民与商贩，彼此寒暄招呼不断。短短几十公里，载着人间烟火，成了一代人抹不去的记忆。

听说那时候，老火车站候车厅里，墙上还有一幅大壁画和一张线路图，是当年的“网红打卡点”。

车站值班员正在确认列车信号

2006年9月，张家山站不再办理客运业务。但这里并没有因此冷清下来，除了列车的接发、摘挂，货物作业车的取送，还负责支线列车的集结、解编、换挂等作业任务，繁忙的股道上“轰隆隆”声不断。

“可是这里看上去一点也不老，还很年轻呢！”我不禁发出了疑惑。

改造后的职工宿舍

车站工作人员告诉我，前段时间，张家山站提质改造工程全面竣工。在对车站主体建筑进行保护性修缮的基础上，他们完成了墙体及路面翻新、地下通道改造、功能性设备设施更新等项目。这座承载着岁月记忆的老站，褪去旧貌、焕发新生。

夕阳斜照，来自五湖四海的年轻人或在球场里挥洒汗水，或在宽敞明亮的健康室中享受休闲一刻，或在菜地里拔草施肥。时间如潮，草木枯荣，岁岁如此，年年又有些不一样。

车站旁高耸的水塔，过去为车站职工与周边居民提供生活用水，现在作为历史的遗存静静矗立，见证着这里的时代变迁。

当我来到站台上，恰巧又有一趟列车通过。接车的是助理值班员曾锦彬，今年24岁。小伙子一有空就捧着《技规》看，入路刚满一年就参加了中国铁路南昌局集团有限公司的接发列车竞赛，并夺得助理值班员第三名的好成绩。

在车站工作，要耐得住寂寞、吃得了苦。张家山站位于沪昆铁路干线，日均接发列车达250列，昼夜不息、车流不止。

曾锦彬正在立岗接车

曾锦彬的家乡在千里之外的广西。许多个暮色沉沉的黄昏，他在这里目送满载团圆的列车驶过，地平线亮起的灯火，是这温柔夜晚送给他的家书。

吾心安处，即是故乡。

每逢节假日，车站食堂总是热闹非凡，职工们分工协作，洗菜、切菜、下厨、摆盘，忙得热火朝天。红烧肉、红烧鱼、手工饺子等一道道充满“家味”的菜肴摆满餐桌，热气腾腾的饭菜不仅满足了味蕾，更温暖了每个人的心房。

曾锦彬最大的爱好就是下班后和他的“职场发小”们一起骑行、锻炼。张家山站周围有工厂、村庄、田野和开满油菜花的清江大道，只要一直向前骑，总有看不尽的风景。

张家山站所在的樟树地区，沪昆铁路、京九铁路、昌赣高铁等线路通达四方，各种大宗货物借助多式联运“一单制”运输的“东风”，发往全国各地。

临别时，我问快退休的奚云亮师傅，更喜欢张家山站的过去还是现在？他笑着说，我的家就在这里，过去条件虽不如现在好，但那是我们的“来时路”呀！

是啊，当太阳再次升起，和煦的春风抚过鄱阳湖平原，繁花盛开在岭南丘陵，一群“00后”笑着从58岁的奚云亮面前走过。于他而言，年轻人来到“返老还童”的火车站，青春的力量如此蓬勃，总感觉有用不完的时间，多像三十年前的自己啊！

这里，不仅有他的“来时路”，更有一代铁路人的“来时路”。

供稿：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）

文图：李一民 左鸿文 甘陶 涂家婷 李达伟 揭超华

编辑：李雪琪

审校：高珊

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